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Air Asia-Flugzeug 8501 wurden erkannt Freitag, sagten die indonesischen Behörden, die das stärkste führen zu Erklären die Katastrophe. Doch mehr von dem schlechten Wetter, das die 13-tägige Suche nach dem verurteilten Flugzeug geplagt hat, stoppte die Taucher von der schnellen Verfolgung der Ping-Signale zu den schwarzen Kästen und frustrierte Anstrengungen, den Flugzeugschwanz vom Boden der Java-See zu heben. Ein Schiff erkannte die Pings. Die Taucher versuchen, es zu erreichen, sagte S. B Supriyadi, ein Direktor mit der Nationalen Suche und Agentur, die in der Suchzentrale in der Stadt Pangkalan Bun auf Borneo Insel stationiert ist. Der Standort des Pings wird berichtet, um nahe zu sein, wo der Schwanz gefunden wurde. Das Flugzeug stürzte am 28. Dezember bei stürmischem Wetter ab, als es von der indonesischen Stadt Surabaya nach Singapur flog und das Leben aller 162 Personen an Bord beanspruchte. Rauhe Meere und starke Strömungen haben die multinationalen Anstrengungen verlangsamt, um das Wrack des Flugzeugs zu finden, das in relativ flachen Gewässern liegt und festlegt, warum es abstürzt. Die Black Boxen werden als entscheidend für die Erklärung der Ursache der Katastrophe betrachtet Die Piloten39 letzten Worte und allgemeine Flugdaten. Sie wurden so konzipiert, dass sie ein Ping-Signal für 30 Tage nach einem Absturz, so dass die Rekorder gefunden werden können. Die Schwanz des Flugzeugs, wo die schwarzen Kästen untergebracht wurden, wurde am Mittwoch teilweise in den Meeresboden 30 Meter (100 Fuß) Unterwasser. But keine Pings wurden zunächst erkannt. DIVERS BATTLE CURRENTS Suche Beamte haben seit Mittwoch konzentriert ihre Anstrengungen auf und um den Schwanz, glauben, dass die schwarzen Kästchen sollte es sein, wenn sie nicht vertrieben wurden. Dutzende von Elite Indonesian Marine Taucher haben versucht, aber nicht gründlich durchsuchen den Schwanz, in einer Aufgabe von kompliziert Mächtige Strömungen und die Tatsache, dass es teilweise in den Meeresboden begraben. Diese Probleme gingen während des ganzen Freitag fort, mit Bemühungen, den Schwanz unter Verwendung der Schwimmvorrichtungen anzuheben, die durch raue Meere versenkt werden. Wir haben versucht (den Schwanz zu heben) aber es war erfolglos. Wir sind immer noch versuchen, sagte Supriyadi AFP. Das Team dort sagte, dass die Sicht nur ein Meter betrug und sie nicht sehen konnten. Die Strömung und die Wellen wurden immer stärker, so dass sie nicht effektiv funktionieren. Die indonesischen Behörden haben auch einen Kran zum KRI Banda Aceh Navy-Schiff stationiert in der Nähe der Schwanz-Website, in der Hoffnung, mit dem, um das Wrack zu heben. American, Russisch und andere Sind ausländische Seeschiffe auch an der Jagd auf andere Teile des Wracks des Flugzeugs sowie an den Passagieren beteiligt. Nur 48 Stellen wurden bisher gefunden, nach indonesischen Behörden. Alle außer sieben von denen an Bord waren indonesisch. Die Nicht-Indonesier waren drei Südkoreaner, ein Singaporeaner, ein Malaysier, ein Brite und ein Franzose - Co-Pilot Remi Plesel. Supriyadi sagte, ein anderes Objekt am Freitag gefunden, dass die Nase des Flugzeugs sein könnte, aber Forscher noch nicht Erreichen Sie es zu bestätigen. Die Form des Gegenstandes sah aus wie die Nase einer Ebene. Wir haben ein ROV (ferngesteuertes Fahrzeug) eingesetzt, aber die Sichtbarkeit war nicht sehr gut, wir versuchen, diverse Satelliten zu senden. - Der Transportminister sollte am Freitag die Ergebnisse eines Audits zur Terminplanung von Flügen in der heimischen Luftfahrt bekannt geben Industrie. Das Ministerium startete die Sonde nach der Behauptung, dass Indonesien AirAsia nicht über eine Genehmigung zum Fliegen der Surabaya-Singapur Route an einem Sonntag, dem Tag des Crashs. Es verbot auch Indonesien AirAsia von der Strecke fliegen, während Entlassung eines Verkehrsministeriums und unter Disziplinarmaßnahmen gegen mehrere andere, die den Flug am Sonntag ermöglichen. Allerdings haben Ermittler nicht die fehlende Genehmigung für den Absturz verbunden. Die indonesische meteorologische Agentur hat gesagt, das Wetter sei der Quottriggering Faktorquot, mit Eis wahrscheinlich Beschädigung der Motoren des Airbus A320-200. Vor dem Start hatte der Pilot des Flugzeugs, Captain Iriyanto, um die Erlaubnis gebeten, in einer höheren Höhe zu fliegen, um einen großen Sturm zu vermeiden. Aber der Antrag wurde nicht genehmigt wegen anderer Flugzeuge über ihm auf dem populären Weg, entsprechend AirNav, Indonesien39s Flugsicherung. In seiner letzten Mitteilung sagte der erfahrene ehemalige Luftwaffenpilot, dass er Kurs ändern wolle, um den Sturm zu vermeiden. Dann ging alles verloren, etwa 40 Minuten nach dem Start. Veröffentlicht am: Freitag, 09. Januar 2015 17:03:44 Recommended Suchanapati Setopati Team Schnellnavigation Folgen Sie uns auf Facebook Kontaktieren Sie unsConvert United States Dollar zu Philippinischer Peso USD zu PHP Konvertieren Vereinigte Staaten von Amerika zu Philippinischer Peso USD zu PHP USD - Vereinigte Staaten von Amerika AED - Vereinigte Arabische Emirate Dirham ARS - Argentinischer Peso AUD - Australischer Dollar AWG - Aruban Florin BAM - Bosnien und Herzegowina Cabriolet BBD - Barbadischer Dollar BDT - Bangladeschi Taka BGN - Bulgarisch Lev BHD - Bahrain Dinar BMD - Bermudischer Dollar BOB - Bolivianischer Boliviano BRL - Brasilianischer Real BSD - Bahamischer Dollar CAD - Kanadischer Dollar CHF - Schweizer Franc CLP - Chilenischer Peso CNY - Chinesischer Yuan COP - Kolumbianischer Peso CZK - Tschechischer Koruna DKK - Dänischer Krone DOP - Dominikanischer Peso EGP - Ägyptisches Pfund EUR - Euro FJD - Fidschi Dollar GBP - Britisches Pfund Sterling GHS - Ghana Cedi GMD - Gambisches Dalasi GTQ - Guatemaltekisches Quetzal HKD - 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